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蓝鲸新闻 1 月 30 日讯（记者 李卓玲）进口车市场持续爆冷。
据乘联分会秘书长崔东树发布的最新数据显示，2025 年 1-12 月进口汽车 48 万辆，同比下降 32%，这是近期少见的 1-12 月巨大下滑。作为参考，2024 年进口汽车为 70 万辆。自 2022 年以来，进口车已连续 4 年负增长。
崔东树在接受蓝鲸汽车记者采访时表示，进口车市场后续预计会延续这一下行趋势，2026 年进口量或预计再降 10%。在其看来，下滑原因是多方面的，一方面，受国产车崛起等因素影响，消费者对进口车需求转弱，另一方面，市场信心不足，导致不少渠道网络、车商不干了、无以为继，加速这一下行态势。"后续，BBA、雷克萨斯、超豪华品牌等主力进口厂家应该还能维持一定的量，可能下行速度会有所放缓。"
进口车暴跌，多款车终端优惠十数万
从全国汽车整车进口走势来看，2014 年进口车曾达到 143 万辆峰值，随后下行，2016-2017 年进口增速稍有企稳改善，2018 年以来至今持续下滑，2023 年进口规模锐减，全年进口仅有 80 万辆，同比下降 10%。2024 年进口规模持续锐减，全年进口仅有 70 万辆，同比下降 12%。2025 年进一步下降 32%，持续萎缩。
图片来源：乘联分会
分品牌来看，国内进口车主要靠主流豪华车的需求支撑。去年，除雷克萨斯微增外，包括进口 BBA（奔驰、宝马、奥迪）、保时捷、特斯拉等均呈双位数下滑。
以 BBA 为例，据其援引的进口保险零售数据显示，去年全年，进口宝马销量下滑 62% 至 6.44 万辆；进口奔驰同比下滑 37% 至 9.48 万辆；进口奥迪同比下滑 41% 至 2.99 万辆。
在终端市场，蓝鲸汽车记者咨询前述品牌门店获悉，目前部分车型终端优惠较大，不少车型价格优惠甚至可达 20 万左右。
有奥迪门店人士称，目前全系进口的奥迪 A8 车价优惠在 19 万到 20 万左右，还可以再谈，目前多版本有现车，若订车的话可能需要等半年左右。有宝马门店人士称，像宝马 7 系、8 系这些进口车有现车的价格都好谈，7 系购买的人较多，车价优惠十几万，建议零售价在 80 万左右的版本落地可能在 63 万左右，已包含保险、购置税等费用。另有奔驰门店人士称，目前过年前优惠很大，奔驰 S 级保底优惠十几万，看贷款方案还能再谈。
超豪华阵营方面，从去年数据看，大多品牌全年进口量规模维持在几百至数千量级，且多数处于连年下滑趋势。以在这一阵营卖得最好的宾利为例，其去年销量同比下滑 13% 至 2030 辆。
有人撤退，有人转战出口
在整体进口车市场不断萎缩下，诸如平行进口车商等也在加速撤退。有车商告诉蓝鲸汽车记者，已一年不做平行进口车，转而做中规车，从经销商门店拿车。
公开资料显示，平行进口是指除国内总经销商外，由其他进口商从产品原产地直接进口，其进口渠道与国内授权经销渠道相平行。换言之，车商可以绕过总代理商直接在国内销售从国外进口的车，算比较小众的交易模式。
据崔东树告诉记者，目前，中规车相对规范性强、售后有保障，已成为当前主流；平行进口车过去以"小批量、多品种"补位市场，但可能存在售后无保障、套路多等问题，需求正在进一步萎缩。此外，更多的进口车商正在转向出口市场。
在国产车加速崛起和国际品牌本土化加速背后，中国汽车出口走势持续向好。中汽协数据显示，2025 年全年中国汽车出口超 700 万辆，达到 709.8 万辆，同比增长 21.1%。
据悉，自 2023 年首次超越日本后，中国汽车出口已连续三年蝉联全球第一。新能源汽车成为带动增长的核心，2025 年，中国新能源汽车出口 261.5 万辆，同比增长一倍。其中，纯电动汽车出口 164.6 万辆，同比增长 66.7%；插混汽车出口 96.9 万辆，同比增长 2.3 倍。
" 2025 年我国汽车出口企业结构呈现显著优化态势，头部集聚度提升、自主乘用车车企崛起、乘用车车企成为核心增长极，产业链一体化优势进一步凸显。未来，随着海外产能布局的持续完善、技术研发的不断深入以及市场多元化战略的推进，我国汽车出口有望继续保持增长态势。"崔东树认为。
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